Moteur VOLVO PENTA D1-30

Moteur VOLVO PENTA D1-30

Caractéristiques du moteur VOLVO PENTA INBOARD DIESEL D1-30 chez DB Moteurs

20,9 kW (28,4 ch) : puissance au vilebrequin, conformément à la norme ISO 8665.
Moteur inbord pour bateau de plaisance, voilier.
Références : D1-30F, numéro 40869669, produit depuis 2016.

Disponible avec :

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Moteurs de la gamme : D1-13, D1-20, D1-30, D2-50, D2-60, D2-75.
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La série D1 – une nouvelle norme pour le confort

Le moteur en quelques mots

Le Volvo Penta D1-30 est un moteur marin diesel à 3 cylindres en ligne de 1,1 litre à aspiration naturelle, utilisant une pompe d'injection en ligne entraînée par came et un refroidissement par eau douce. Moteur inboard (in bord), il est disponible en configuration arbre ou saildrive. L'ensemble offre un faible régime de croisière avec un fonctionnement silencieux et un minimum de vibrations.

La configuration saildrive est un ensemble totalement intégré, avec le Saildrive 130S parfaitement adapté.

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La série de moteurs Volvo Penta D1 a été développée pour le meilleur confort possible à bord

Les bas régimes permettent une croisière silencieuse et un très faible niveau de vibrations. Les émissions nocives sont extrêmement basses. Ses dimensions très compactes simplifient son installation. L’alternateur de 115A muni d’un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord. Ce moteur établit une nouvelle référence pour le confort à bord. 
La base du moteur est développé pour des applications industrielles lourdes et moyennes et marinisée pour les applications marines les plus élevées. Ceci garantit un moteur fiable de grande longévité.

Longévité

Le D1-30 est équipé, en standard, d’un système de refroidissement à douce afin de réduire les risques de corrosion interne et d’obtenir une température de fonctionnement optimale dans toutes les conditions d’utilisation. Pour éviter la corrosion galvanique, le moteur est muni d’une isolation électrique unique entre moteur et transmission.

Confort

Une construction bien équilibrée, associée à un volant moteur important et une isolation caoutchouc efficace permettent d’avoir un fonctionnement avec un très faible niveau de vibrations.  Le nouveau moteur est équipé de chambres de combustion remodelées et a un régime moteur bas ( 2800–3200 tr/min ) ainsi qu’un nouveau silencieux d’aspiration. Le bruit est réduit ( 3–4 dBA ), augmentant le confort à bord. Le couple élevé du moteur permet une excellente manoeuvrabilité, particulièrement lors des approches dans les ports étroits. Une large gamme d’accessoires permet encore d’augmenter le confort à bord.

Capacité de charge

Le nouvel alternateur 115A avec capteur électronique permet d’employer une capacité plus élevée de batterie et d’avoir toujours des batteries chargées à bord. Même à vitesse réduite, l’alternateur donne plus que 35A, et à vitesse de croisière il livre environ 100A.

Transmissions

En option, six transmissions sont disponibles, toutes étant spécialement étudiées pour un fonctionnement fiable et souple.

Environnement

Un système élaboré de combustion qui augmente l’efficacité et réduit les niveaux d’émissions nocives, permet de mieux apprécier la navigation. Le moteur est certifié selon BSO, SAV, EU RCD et US EPA.



Description technique du D1 30

Courbes de puissance, couple, consommation

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Moteur et bloc

– Bloc moteur et culasse en fonte de haute qualité. Le carter moteur, de type tunnel, est très rigide.
– Le vilebrequin est forgé avec un revêtement au chrome-molybdène, équilibré statiquement et dynamiquement avec des contrepoids intégrés. Les pistons coulés dans un aluminium à haute teneur en silicium, ont subi un traitement thermique et sont montés avec deux segments de compression chromés et un segment simple racleur d’huile.
– Des sièges de soupapes trempés et pouvant être remplacés
– Un accouplement flexible sur le volant moteur

Installation moteur

– Des silentblocs parfaitement ajustés à l’avant et à l’arrière. Réglables.

Système de lubrification

– Filtre à huile à flux total de type remplaçable
– Conduit de jauge à huile distinct
– Système de ventilation fermé du carter-moteur

Système d’alimentation

– Une pompe d’injection montée sur bride, de type en ligne et entraînée par came
– Une pompe d’alimentation avec un levier d’amorçage
– Filtre fin à carburant de type remplaçable

Système d’échappement

– Un collecteur d’échappement refroidi par eau douce et un coude d’échappement refroidi par eau de mer

Système de refroidissement

– Un système de refroidissement à eau douce commandé par thermostat
– Un échangeur de température tubulaire avec un vase d’expansion intégré
– Un système de refroidissement préparé pour des sorties d’eau chaude
– Une pompe à eau de mer et une turbine facilement accessibles

Système électrique

– Système électrique 12 V, protégé contre la corrosion
– Alternateur marin de 14V/115 A
– Régulateur de charge avec capteur électronique pour la compensation de chute de tension
– Bougies de préchauffage pour un excellent démarrage à froid
– Démarreur électrique
– Dispositif d’arrêt à commande électrique
– Rallonge de faisceau de différentes longueurs avec connecteurs multibroches

Des instruments EVC

– Tableau marche / arrêt
– Tachomètre avec alarmes et compteur horaire

Options :

– Instruments séparés pour :

• Niveau du carburant
• Température
• Voltage

– Affichage à cristaux liquides avec multi-capteur
– Interface NMEA présentant les données moteur sur des chart plotters

Choix de transmission :

– Carter en alliage d’aluminium coulé debout
– Changement de marche à multidisques mécaniques
– Accouplement de sécurité avec protection de surcharge incorporée. 
– Rapport 2,35:1/2,26:1 (RH/LH). MS15A – inverseur avec un angle de sortie de 8°.
– Rapport 2,63:1/1,96:1 /RH/ LH). MS15L – inverseur avec une sortie droite.
– Rapport 2,63:1/1,96:1 (RH/LH). Transmissions S 130S et 130SR pour installation de retournement.
Rapport 2,19:1.

Accessoires

– Systèmes de commande de moteur et de direction
– Coupe-batteries et batteries
– Systèmes d’eau chaude
– Vases d’expansion individuels
– Robinets de coque pour eau de refroidissement,
crépines et flexibles
– Systèmes d’échappement et sortie de coque
– Systèmes d’alimentation avec filtres, conduits, etc.
– Systèmes d’arbre porte-hélice et hélices
– Produits chimiques – peintures, huiles, nettoyants, etc.

Dimensions du D1-30 :

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Première Génération de moteurs Volvo Penta D1-30 :

Moteur Volvo Penta avec inverseur ligne d'arbre Moteur volvo penta D1-30 avec inverseur MS20  Moteur marin plaisance volvo penta 130S moteur volvo penta D1-30 avec saildrive 120S

Deuxième génération de moteurs D1-30 :

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DB Moteurs, votre expert pour l'achat, la maintenance et les pièces détachées de moteurs Volvo Penta D1-30

En tant que Volvo Penta Center, DB Moteurs se charge de toutes les opérations sur votre moteur Volvo Penta, de la vente et la mise en service jusqu'à l'échange standard ou la remotoristation, en passant par la maintenance et l'intervention en cas de panne.

Nous effectuons également les interventions dans le cadre de la garantie Volvo Penta ou demande d'assistance : Volvo Penta Action Service.

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