Volvo Penta fournit des moteurs à des treuils portuaires
Le motoriste Volvo Penta fournit des moteurs 5 litres s’intégrant à la technologie du fabricant italien Cimolai pour la réalisation de treuils portuaires. La puissance des engins permet de soulever des bateaux pesant jusqu’à 560 tonnes hors de l’eau, et de les positionner en cale sèche pour des opérations d’entretien.
Volvo Penta et son distributeur de produits industriels, Carmi, ont commencé à travailler avec le fabricant italien Cimolai Technology pour fournir des moteurs TAD571VE couplés pour des treuils portuaires MBH 560. Le MBH 560 est une unité mobile qui permet aux marinas de lever des bateaux jusqu’à 560 tonnes dans ou hors de l’eau, pour le lancement, les réparations et l’entretien. Pour Volvo Penta, Cimolai Technology est donc un nouveau client : « Nous possédons une grande expérience dans les applications maritimes, nous avons donc une bonne réputation et cela a joué dans notre collaboration avec Cimolai », déclare Matteo Mambelli, représentant de Volvo Penta pour les moteurs polyvalents industriels. « Nous sommes très présents dans ce domaine. Ils voulaient une solution simple et nos moteurs sont faciles à installer. Nous fabriquons tous les composants plutôt que de recourir à d’autres fournisseurs, et nous pouvons assurer tout le service, ce qui rend le travail plus facile du point de vue de la maintenance. »
Le TAD571VE de Volvo Penta est un moteur à quatre cylindres puissant mais économique. Développant 175 ch, il offre un bon couple à bas régime, permettant une réponse rapide et une facilité de déplacement de la machinerie lourde. Avec un rendement énergétique satisfaisant et un post-traitement des gaz d’échappement qui utilise un système de réduction catalytique sélective (SCR) plutôt qu’un filtre à particules diesel (DPF), il maximise le temps de fonctionnement et offre un faible coût d’exploitation.
Le TAD571VE de Volvo Penta est un moteur à quatre cylindres puissant mais économique. Développant 175 ch, il offre un bon couple à bas régime, permettant une réponse rapide et une facilité de déplacement de la machinerie lourde. Avec un rendement énergétique satisfaisant et un post-traitement des gaz d’échappement qui utilise un système de réduction catalytique sélective (SCR) plutôt qu’un filtre à particules diesel (DPF), il maximise le temps de fonctionnement et offre un faible coût d’exploitation.
